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江淮蔚來先進(jìn)制造基地新能源汽車生產(chǎn)線。全媒體記者 張大崗 攝

“牽手”多年后，兩家在肥整車企業(yè)之間的關(guān)系，發(fā)生了微妙的變化。

這種變化早在今年10月便現(xiàn)端倪，彼時，江淮汽車公告宣布，擬以掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。直接點說，涉及轉(zhuǎn)讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠，即蔚來F1工廠和蔚來F2工廠。

12月5日，“靴子”終于落地。江淮汽車和蔚來先后發(fā)布了公告，蔚來大手筆從江淮收購第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)。

江淮蔚來生產(chǎn)基地自動化生產(chǎn)線。李長龍 攝

引發(fā)關(guān)注的，還不止是此次交易。

就在雙方發(fā)布公告的前一天，“蔚來汽車科技（安徽）有限公司”出現(xiàn)在工信部的車輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。

前后相連，不少專業(yè)人士紛紛猜測，蔚來或許已獲得獨立造車資質(zhì)。

關(guān)于資質(zhì)，蔚來并未回應(yīng)，反而在公告之后發(fā)布了今年第三季度財報——三季度營收190.7億元，創(chuàng)單季營收歷史新高；三季度交付55432臺，創(chuàng)單季交付量歷史新高；三季度整車毛利率11%，環(huán)比大幅提升。

是喜報，但更值得關(guān)注的是這份成績單背后的布局：長安、吉利先后助攻了蔚來的換電業(yè)務(wù)；蔚來推出了代號為“楊戩”的首顆芯片，甚至還有手機，用李斌的話來說是“為了讓車變得更好用，讓用戶體驗更好。”

換電業(yè)務(wù)、芯片、手機，再加上最新入手的這筆買賣，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來謀劃的不僅僅是造車，而是構(gòu)建自己的生態(tài)圈。

“不打造自己的生態(tài)，就只能成為別人生態(tài)的一部分?！?/p>

一時間，車企之間似乎已經(jīng)形成了這樣的共識。在合肥，幾乎每一家整車企業(yè)都在積極布局自己的生態(tài)圈。

比如，大眾安徽，除了建設(shè)生產(chǎn)基地外，還在肥投資了研發(fā)中心，并對開發(fā)部門和決策流程進(jìn)一步整合，開發(fā)面向中國市場的車型。更超前的是，它在產(chǎn)品開發(fā)早期便注重整合本土供應(yīng)資源，擁有核心零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)園。

再比如，江淮汽車，在發(fā)布與蔚來的交易公告前，與華為簽署了一份十年有效合作協(xié)議。而且，此次牽手并非首次。已有公開信息顯示，兩者在2019年便有在智能駕駛、智能座艙方面進(jìn)行探索合作。

生態(tài)，或?qū)⒊蔀槲磥砥囀袌鲂乱惠喐偤系闹聘唿c？

對于這個問題，長期從事工業(yè)化和信息化研究的安徽省社會科學(xué)院兼職研究員、高級經(jīng)濟師石象斌的判斷是：汽車產(chǎn)業(yè)已由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍“三大勢力”同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈，而是共生、共融的生態(tài)競爭。

“傳統(tǒng)汽車生態(tài)圈的核心是整車生產(chǎn)，但在新能源智能汽車的生態(tài)圈中，整車生產(chǎn)的重要性有所降低?！苯衲?0月，石象斌在寫產(chǎn)業(yè)觀察時就著重強調(diào)“頭部企業(yè)培育，”“說得更準(zhǔn)確一點，應(yīng)該是生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)的培育?！?/p>

何為生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)？

解釋很簡明：在行業(yè)綜合生態(tài)系統(tǒng)中具備影響力、支配力和引領(lǐng)力且處于樞紐地位的整車企業(yè)。抓住這類企業(yè)，就相當(dāng)于抓住了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“牛鼻子”。

大眾安徽生產(chǎn)車間。高博 吳翰林 攝

“汽車行業(yè)的生態(tài)圈已經(jīng)進(jìn)一步延伸到核心原材料、汽車電子、汽車大數(shù)據(jù)、全產(chǎn)業(yè)鏈金融、智能出行服務(wù)、智慧能源、汽車用戶元宇宙、車聯(lián)網(wǎng)新基建等領(lǐng)域，光單純的造車，已經(jīng)滿足不了核心競爭力的塑造?！痹谑蟊罂磥恚?dāng)下的合肥，積極打造具有全球影響力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，更需要具有產(chǎn)業(yè)帶動力、創(chuàng)新引領(lǐng)力、市場主導(dǎo)力的生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)。

——這是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)競爭的核心之道。

行業(yè)競爭由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，對鏈上企業(yè)而言，生態(tài)構(gòu)建已成為一項長期事業(yè)，是其參與新一輪市場競爭的新支點；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢而言，生態(tài)圈的塑造有利于解決自身“短板”問題。

——這是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向。

生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)可以作為“鏈主”，可以通過自己的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，與大量具有活力的企業(yè)一起，形成互動良好的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、生態(tài)圈，共同實現(xiàn)做強做優(yōu)做大。

大眾安徽模塊化電驅(qū)動平臺工廠車身車間一角。新華社記者 杜瀟逸 攝

——這還是追逐高遠(yuǎn)目標(biāo)的必經(jīng)之路。

省汽車辦副主任、省經(jīng)濟信息中心主任劉文峰在做客安徽省人民政府網(wǎng)在線訪談時就曾提出，力爭到2025年，培育具有國際競爭力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群取得突破性進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面建成。

這些年來，合肥發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，成績有目共睹。

六大整車企業(yè)，車企類型多元有活力，商業(yè)模式創(chuàng)新度高，產(chǎn)品品類豐富，擁有乘用車、商用車、專用車等全系列產(chǎn)品；多個汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋動力電池、驅(qū)動電機、關(guān)鍵材料、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車全產(chǎn)業(yè)鏈；智能網(wǎng)聯(lián)加快布局，入選全國“雙智”城市試點的同時還成為全國首個核心區(qū)域“全域開放”省會城市。

比亞迪合肥基地項目。全媒體記者 張大崗 攝

加快培育生態(tài)主導(dǎo)型整車企業(yè)，力爭在新一輪競爭中搶占先機，合肥又握有哪些“好牌”？

首當(dāng)其沖的是，創(chuàng)新底牌。

沒有哪個城市比合肥更能體會這句話的要義：誰下好創(chuàng)新這步“先手棋”，誰就能占領(lǐng)先機、贏得主動。

一直以來，合肥始終抓科技創(chuàng)新“栽樹工程”，建成了科技創(chuàng)新機制體制，形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)。城市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隱藏在背后的是“萬類霜天競自由”創(chuàng)新生態(tài)。

未來，合肥依然會推動開放型汽車生態(tài)實驗室與“院、網(wǎng)、谷”創(chuàng)新聯(lián)動，在新能源汽車領(lǐng)域探索融合發(fā)展場景試點，大力推行“車芯協(xié)同”等攻關(guān)模式。

第二張底牌是，培育機制。

這是合肥的強項，京東方、蔚來等案例依然被業(yè)界所稱贊。

并非單純依靠招商引資來培育，合肥的打法是有效市場和有為政府的結(jié)合，建立企業(yè)梯度培育體系。今年九月，中國上市公司協(xié)會會長宋志平在參加亞布力智能制造發(fā)展論壇就曾為合肥點贊，“發(fā)展多層次資本市場，來支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?！?/p>

接下來，合肥還會致力構(gòu)建整車企業(yè)、零部件企業(yè)、后市場企業(yè)、科研機構(gòu)、金融機構(gòu)等大中小企業(yè)融通發(fā)展的“雨林”式良好生態(tài)。

最后一張牌是合肥造“新”車的實力。

去年，合肥市新能源汽車產(chǎn)業(yè)新簽約項目145個，協(xié)議投資額1223億元、同比增加25.3%。目前，合肥形成了從整車到關(guān)鍵部件生產(chǎn)、配套及回收的新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈。今年前十月，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)增加值同比增長112.1%，拉動規(guī)上工業(yè)增長7.3個百分點；今年前十月，新能源汽車產(chǎn)量60.14萬輛，增長196.9%。

“力爭2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車產(chǎn)能突破300萬輛，培育百億級企業(yè)10家，實現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國第一方陣?！?/p>

“十四五”規(guī)劃設(shè)置的目標(biāo)，合肥正加速趕超。

當(dāng)行業(yè)的變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，競逐的賽道重新開始搭建。對于入局者而言，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。

不妨再給合肥一點時間，等它給你一個發(fā)展的答案！