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江淮蔚來(lái)先進(jìn)制造基地新能源汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。全媒體記者 張大崗 攝

“牽手”多年后，兩家在肥整車(chē)企業(yè)之間的關(guān)系，發(fā)生了微妙的變化。

這種變化早在今年10月便現(xiàn)端倪，彼時(shí)，江淮汽車(chē)公告宣布，擬以?huà)炫品绞睫D(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車(chē)公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車(chē)公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)。直接點(diǎn)說(shuō)，涉及轉(zhuǎn)讓的兩家工廠是江淮與蔚來(lái)合作的兩座工廠，即蔚來(lái)F1工廠和蔚來(lái)F2工廠。

12月5日，“靴子”終于落地。江淮汽車(chē)和蔚來(lái)先后發(fā)布了公告，蔚來(lái)大手筆從江淮收購(gòu)第一先進(jìn)制造基地和第二先進(jìn)制造基地的生產(chǎn)設(shè)備和資產(chǎn)。

江淮蔚來(lái)生產(chǎn)基地自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。李長(zhǎng)龍 攝

引發(fā)關(guān)注的，還不止是此次交易。

就在雙方發(fā)布公告的前一天，“蔚來(lái)汽車(chē)科技（安徽）有限公司”出現(xiàn)在工信部的車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)信用信息管理系統(tǒng)中。

前后相連，不少專(zhuān)業(yè)人士紛紛猜測(cè)，蔚來(lái)或許已獲得獨(dú)立造車(chē)資質(zhì)。

關(guān)于資質(zhì)，蔚來(lái)并未回應(yīng)，反而在公告之后發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)——三季度營(yíng)收190.7億元，創(chuàng)單季營(yíng)收歷史新高；三季度交付55432臺(tái)，創(chuàng)單季交付量歷史新高；三季度整車(chē)毛利率11%，環(huán)比大幅提升。

是喜報(bào)，但更值得關(guān)注的是這份成績(jī)單背后的布局：長(zhǎng)安、吉利先后助攻了蔚來(lái)的換電業(yè)務(wù)；蔚來(lái)推出了代號(hào)為“楊戩”的首顆芯片，甚至還有手機(jī)，用李斌的話(huà)來(lái)說(shuō)是“為了讓車(chē)變得更好用，讓用戶(hù)體驗(yàn)更好?！?/p>

換電業(yè)務(wù)、芯片、手機(jī)，再加上最新入手的這筆買(mǎi)賣(mài)，不難發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)謀劃的不僅僅是造車(chē)，而是構(gòu)建自己的生態(tài)圈。

“不打造自己的生態(tài)，就只能成為別人生態(tài)的一部分。”

一時(shí)間，車(chē)企之間似乎已經(jīng)形成了這樣的共識(shí)。在合肥，幾乎每一家整車(chē)企業(yè)都在積極布局自己的生態(tài)圈。

比如，大眾安徽，除了建設(shè)生產(chǎn)基地外，還在肥投資了研發(fā)中心，并對(duì)開(kāi)發(fā)部門(mén)和決策流程進(jìn)一步整合，開(kāi)發(fā)面向中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。更超前的是，它在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)早期便注重整合本土供應(yīng)資源，擁有核心零部件供應(yīng)產(chǎn)業(yè)園。

再比如，江淮汽車(chē)，在發(fā)布與蔚來(lái)的交易公告前，與華為簽署了一份十年有效合作協(xié)議。而且，此次牽手并非首次。已有公開(kāi)信息顯示，兩者在2019年便有在智能駕駛、智能座艙方面進(jìn)行探索合作。

生態(tài)，或?qū)⒊蔀槲磥?lái)汽車(chē)市場(chǎng)新一輪競(jìng)合的制高點(diǎn)？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)期從事工業(yè)化和信息化研究的安徽省社會(huì)科學(xué)院兼職研究員、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師石象斌的判斷是：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已由傳統(tǒng)的以整車(chē)企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力和ICT造車(chē)大軍“三大勢(shì)力”同臺(tái)競(jìng)技，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈，而是共生、共融的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

“傳統(tǒng)汽車(chē)生態(tài)圈的核心是整車(chē)生產(chǎn)，但在新能源智能汽車(chē)的生態(tài)圈中，整車(chē)生產(chǎn)的重要性有所降低?！苯衲?0月，石象斌在寫(xiě)產(chǎn)業(yè)觀察時(shí)就著重強(qiáng)調(diào)“頭部企業(yè)培育，”“說(shuō)得更準(zhǔn)確一點(diǎn)，應(yīng)該是生態(tài)主導(dǎo)型整車(chē)企業(yè)的培育?！?/p>

何為生態(tài)主導(dǎo)型整車(chē)企業(yè)？

解釋很簡(jiǎn)明：在行業(yè)綜合生態(tài)系統(tǒng)中具備影響力、支配力和引領(lǐng)力且處于樞紐地位的整車(chē)企業(yè)。抓住這類(lèi)企業(yè)，就相當(dāng)于抓住了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“牛鼻子”。

大眾安徽生產(chǎn)車(chē)間。高博 吳翰林 攝

“汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)圈已經(jīng)進(jìn)一步延伸到核心原材料、汽車(chē)電子、汽車(chē)大數(shù)據(jù)、全產(chǎn)業(yè)鏈金融、智能出行服務(wù)、智慧能源、汽車(chē)用戶(hù)元宇宙、車(chē)聯(lián)網(wǎng)新基建等領(lǐng)域，光單純的造車(chē)，已經(jīng)滿(mǎn)足不了核心競(jìng)爭(zhēng)力的塑造。”在石象斌看來(lái)，當(dāng)下的合肥，積極打造具有全球影響力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，更需要具有產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)力、創(chuàng)新引領(lǐng)力、市場(chǎng)主導(dǎo)力的生態(tài)主導(dǎo)型整車(chē)企業(yè)。

——這是應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心之道。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變，對(duì)鏈上企業(yè)而言，生態(tài)構(gòu)建已成為一項(xiàng)長(zhǎng)期事業(yè)，是其參與新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新支點(diǎn)；從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)而言，生態(tài)圈的塑造有利于解決自身“短板”問(wèn)題。

——這是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主攻方向。

生態(tài)主導(dǎo)型整車(chē)企業(yè)可以作為“鏈主”，可以通過(guò)自己的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、生態(tài)創(chuàng)新，與大量具有活力的企業(yè)一起，形成互動(dòng)良好的產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)集群、生態(tài)圈，共同實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)做優(yōu)做大。

大眾安徽模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)工廠車(chē)身車(chē)間一角。新華社記者 杜瀟逸 攝

——這還是追逐高遠(yuǎn)目標(biāo)的必經(jīng)之路。

省汽車(chē)辦副主任、省經(jīng)濟(jì)信息中心主任劉文峰在做客安徽省人民政府網(wǎng)在線(xiàn)訪談時(shí)就曾提出，力爭(zhēng)到2025年，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群取得突破性進(jìn)展，產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面建成。

這些年來(lái)，合肥發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，成績(jī)有目共睹。

六大整車(chē)企業(yè)，車(chē)企類(lèi)型多元有活力，商業(yè)模式創(chuàng)新度高，產(chǎn)品品類(lèi)豐富，擁有乘用車(chē)、商用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)等全系列產(chǎn)品；多個(gè)汽車(chē)零部件特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)，涵蓋動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、關(guān)鍵材料、智能網(wǎng)聯(lián)等汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈；智能網(wǎng)聯(lián)加快布局，入選全國(guó)“雙智”城市試點(diǎn)的同時(shí)還成為全國(guó)首個(gè)核心區(qū)域“全域開(kāi)放”省會(huì)城市。

比亞迪合肥基地項(xiàng)目。全媒體記者 張大崗 攝

加快培育生態(tài)主導(dǎo)型整車(chē)企業(yè)，力爭(zhēng)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)，合肥又握有哪些“好牌”？

首當(dāng)其沖的是，創(chuàng)新底牌。

沒(méi)有哪個(gè)城市比合肥更能體會(huì)這句話(huà)的要義：誰(shuí)下好創(chuàng)新這步“先手棋”，誰(shuí)就能占領(lǐng)先機(jī)、贏得主動(dòng)。

一直以來(lái)，合肥始終抓科技創(chuàng)新“栽樹(shù)工程”，建成了科技創(chuàng)新機(jī)制體制，形成了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)生態(tài)。城市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，隱藏在背后的是“萬(wàn)類(lèi)霜天競(jìng)自由”創(chuàng)新生態(tài)。

未來(lái)，合肥依然會(huì)推動(dòng)開(kāi)放型汽車(chē)生態(tài)實(shí)驗(yàn)室與“院、網(wǎng)、谷”創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域探索融合發(fā)展場(chǎng)景試點(diǎn)，大力推行“車(chē)芯協(xié)同”等攻關(guān)模式。

第二張底牌是，培育機(jī)制。

這是合肥的強(qiáng)項(xiàng)，京東方、蔚來(lái)等案例依然被業(yè)界所稱(chēng)贊。

并非單純依靠招商引資來(lái)培育，合肥的打法是有效市場(chǎng)和有為政府的結(jié)合，建立企業(yè)梯度培育體系。今年九月，中國(guó)上市公司協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)宋志平在參加亞布力智能制造發(fā)展論壇就曾為合肥點(diǎn)贊，“發(fā)展多層次資本市場(chǎng)，來(lái)支持創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)?！?/p>

接下來(lái)，合肥還會(huì)致力構(gòu)建整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)、后市場(chǎng)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、金融機(jī)構(gòu)等大中小企業(yè)融通發(fā)展的“雨林”式良好生態(tài)。

最后一張牌是合肥造“新”車(chē)的實(shí)力。

去年，合肥市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新簽約項(xiàng)目145個(gè)，協(xié)議投資額1223億元、同比增加25.3%。目前，合肥形成了從整車(chē)到關(guān)鍵部件生產(chǎn)、配套及回收的新能源汽車(chē)完整產(chǎn)業(yè)鏈。今年前十月，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)增加值同比增長(zhǎng)112.1%，拉動(dòng)規(guī)上工業(yè)增長(zhǎng)7.3個(gè)百分點(diǎn)；今年前十月，新能源汽車(chē)產(chǎn)量60.14萬(wàn)輛，增長(zhǎng)196.9%。

“力爭(zhēng)2025年，全市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破7000億元，整車(chē)產(chǎn)能突破300萬(wàn)輛，培育百億級(jí)企業(yè)10家，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值和產(chǎn)量躍居全國(guó)第一方陣?！?/p>

“十四五”規(guī)劃設(shè)置的目標(biāo)，合肥正加速趕超。

當(dāng)行業(yè)的變革開(kāi)啟了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時(shí)間窗口，競(jìng)逐的賽道重新開(kāi)始搭建。對(duì)于入局者而言，一場(chǎng)新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。

不妨再給合肥一點(diǎn)時(shí)間，等它給你一個(gè)發(fā)展的答案！