在多家造車新勢力品牌公布2021年12月交付量后，1月3日，中國新能源汽車龍頭比亞迪也對外公布了上個月的月產(chǎn)銷快報。
根據(jù)比亞迪發(fā)布的12月份產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，比亞迪12月汽車銷量為99112 輛，同比增長75.97%，其中新能源汽車銷量為93945輛，同比增長225.73%。從數(shù)據(jù)占比看，新能源汽車與燃油車兩者之間的差距正在不斷擴(kuò)大。
比亞迪在2021年全年共計銷售603,783輛新車，較去年同期暴增218.30%，更較年初網(wǎng)傳其年銷40萬輛新能源汽車的目標(biāo)超出50%。
具體來看，12月份比亞迪新能源乘用車為92823輛，同比增長236.4%。EV車型和DM車型銷量分別達(dá)48317和44506，同比增長148.0%、448.6%。其中，漢DM 12月銷量為13701輛；唐家族12月銷量為9000輛；宋家族12月銷量為22386輛，主要得益于DM-i車型產(chǎn)能的穩(wěn)定，宋DM實現(xiàn)銷售15120輛；秦家族12月銷量為25943輛，主要得益于秦PLUS DM-i、秦PLUS EV，兩者銷售分別為17286、7001輛；元家族12月銷量為8577輛；e系列12月銷量為4160輛；海豚12銷量為10016輛。由此數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，比亞迪秦、宋、漢表現(xiàn)都比較亮眼。
值得一提的是，2021年年初比亞迪定下的新能源車銷量目標(biāo)為40萬輛，這意味著比亞迪輕松實現(xiàn)了這一目標(biāo)，此前幾個月，比亞迪新能源車銷量屢創(chuàng)新高，超額實現(xiàn)40萬輛也是意料之中的事情。與國內(nèi)造車新勢力相比，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)十分亮眼并且占據(jù)了一定的市場地位，從比亞迪12月新能源銷量來看，目前比理想汽車、蔚來汽車全年銷量都高。
不過，如果按照此前比亞迪提及的2021年比亞迪銷量目標(biāo)75萬輛來計算的話，比亞迪則未能如期完成此目標(biāo)，2021年1-12月，比亞迪累計銷量為740131輛，同比增長73.34%。其中2021年新能源乘用車為593745輛，同比增長231.6%，DM車型全年累積銷售272935輛，同比增長467.6%；EV車型全年累積銷售320810輛，同比增長144.9%。其中漢DM全年累計銷量117665輛；唐家族全年累計銷量54204輛；宋家族全年累計銷量200870輛；秦家族全年累計銷量194220輛；元家族全年累計銷量41402輛；e系列全年累計銷量為38350輛；海豚2021年8到12月銷量為29598輛。
作為國內(nèi)新能源汽車的佼佼者，比亞迪也在不斷的布局其產(chǎn)品矩陣。據(jù)了解，2022年比亞迪依然會將“王朝系列”作為主力品牌之一，2021年12月22日，比亞迪旗下第四款搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型2022款宋Pro DM-i已公布售價為13.48-15.98萬元，新車在預(yù)售首日訂單達(dá)到18116臺，這一車型的出現(xiàn)或能填補(bǔ)燃油版和純電版之間的市場空缺，同時也使得比亞迪DM-i的車型矩陣更加完善。
此外，比亞迪元Plus已于1月1日正式開啟預(yù)售，預(yù)售區(qū)間為13.28-15.28萬元，新車將推出兩種續(xù)航版本，共4款配置車型，預(yù)計將于一季度上市。據(jù)了解，比亞迪元Plus于 2021年廣州車展發(fā)布，新車定位為緊湊型SUV，是比亞迪e平臺3.0的首款純電SUV車型，比亞迪元系列在其產(chǎn)品矩陣中被列為入門級SUV，目標(biāo)群體主要為年輕消費(fèi)群體，隨著元Plus的上市或為為帶動元系列的銷量。
對于2022年新能源車的銷量目標(biāo)，此前在投資大會上，比亞迪表示2022年新能源車的銷量目標(biāo)或在110-120萬輛之間，純電動車型銷量與插混車型銷量各占一半，即純電動車型銷量定在60萬輛，而插混車型銷量目標(biāo)定為50-60萬輛。而在2022年新車產(chǎn)品規(guī)劃上，除了王朝系列的元PLUS、漢DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV外，比亞迪也將推出海洋系列的驅(qū)逐艦05、海豹、海獅以及海鷗四款新車，當(dāng)然也不排除會有其它新車的到來。另外據(jù)財聯(lián)社報道，海鷗將是一款小型轎車，定位將低于海豚但略高于五菱宏光MINI EV，或為海洋系列產(chǎn)品的入門級車型；海豹對標(biāo)特斯拉Model 3，或?qū)⑹且豢钪行娃I車；海獅則定位于中大型SUV，對標(biāo)特斯拉Model Y。海豹和海獅或?qū)⒃诮衲甑牡诙径群偷谒募径壬鲜小?br style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>
值得注意的是，此次12月產(chǎn)銷快報信息中，比亞迪股份還透露了兩點(diǎn)重要信息，一是其新能源汽車訂單需求繼續(xù)強(qiáng)勁，保持持續(xù)增長勢頭；二則是受12月下旬西安疫情影響，比亞迪西安汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)量受到一定程度影響，就數(shù)據(jù)顯示，12月比亞迪總體產(chǎn)量97,274輛，環(huán)比下降2.49%。 要知道，西安是比亞迪除其總部深圳外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。2021年12月5日，比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園項目簽約及開工儀式在西安舉行，該項目計劃總投資150億元，預(yù)計2024年建成投產(chǎn)。 比亞迪新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)園開工儀式現(xiàn)場； 圖片來源：西安高新 據(jù)了解，該項目位于西安高新區(qū)草堂基地和集賢園，共占地約2890畝，總建筑面積約130萬平米，主要建設(shè)電動總成工廠、電機(jī)工廠、精工中心、齒輪工廠、電控工廠、電源工廠、制動器工廠等新能源汽車核心零部件生產(chǎn)工廠，達(dá)產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)值約700億元。 不曾想，12月下旬開始，西安受疫情所困，一切停擺。但值得肯定的是，比亞迪股份稱，截至目前其西安生產(chǎn)基地的生產(chǎn)也已基本恢復(fù)正常。 基于全國疫情逐漸平復(fù)，以及其源源不斷的新能源汽車訂單需求，如果將2021年稱為比亞迪新能源汽車爆發(fā)元年，那么2022年其或?qū)⒂瓉眚v飛。
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