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揭秘：合肥是如何從“芯屏器合”到“芯屏汽合”的？

“芯屏器合”“集終生智”，熟悉合肥的人，此前對這8個字不會陌生。這是當?shù)貙χ攸c發(fā)展的戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)的概括。所謂“芯”，指芯片產(chǎn)業(yè)；“屏”，指新型顯示產(chǎn)業(yè)；“器”，指裝備制造及工業(yè)機器人產(chǎn)業(yè)；“合”，指人工智能和制造業(yè)加快融合。

不過，進入“十四五”開局之年，人們發(fā)現(xiàn)，合肥的官方表述變成了“芯屏汽合”“集終生智”。用“汽”取代“器”，一字之變背后，蘊含著怎樣的戰(zhàn)略考量？

“以前的‘器’指裝備制造和機器人等產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在的‘汽’對應的是新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)。”對于用“汽”取代“器”的原因，合肥市發(fā)改委相關(guān)處室負責人曾公開表示，市里在對“十四五”時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展作規(guī)劃時，重點考慮了兩方面問題：一是哪些產(chǎn)業(yè)符合發(fā)展趨勢；二是哪些產(chǎn)業(yè)合肥具備比較優(yōu)勢。“兩者一結(jié)合，汽車就脫穎而出了?！?/p>

由“器”到“汽”，不變的讀音，背后是合肥堅持壯大戰(zhàn)新產(chǎn)業(yè)的初心；更改的字形，彰顯的是合肥對產(chǎn)業(yè)地標的進一步明確。這，既體現(xiàn)了一種信心，也表明了發(fā)展的決心。

合肥的“汽車夢”，可追溯到上個世紀60年代。

1968年，在合肥一個荒崗起伏、稻埂蜿蜒的小廠里，靠著“東拼西湊”的設(shè)備和各方支援的技術(shù)人員，安徽汽車工業(yè)史上第一輛車伴隨著工人們的歡呼聲誕生。隨后，廠里挑選了駕駛技術(shù)最好的同志，將這輛重約2.5噸的載貨汽車開到了北京。

自此，安徽汽車工業(yè)發(fā)展的大幕正式拉開，而當初那間工廠，后來也改名為江淮汽車。

時代在變，不變的是城市的造車之“心”和對產(chǎn)業(yè)的敏銳感知力。在中國新能源汽車發(fā)展史上，合肥的高校、企業(yè)乃至整個城市，皆身先士卒。

早在上世紀90年代，被稱為“汽車工業(yè)人才搖籃”的合肥工業(yè)大學便開始著手研發(fā)第一代純電動轎車。2002年，江淮汽車開始研制新能源汽車，成為國內(nèi)最早涉足新能源汽車的車企之一。2009年，合肥加入了我國新能源汽車“十城千輛”工程，成為國內(nèi)最早試水新能源汽車的城市之一。2010年，江淮首批591輛純電動轎車在合肥示范運行，開啟了中國純電動汽車產(chǎn)業(yè)化先河……

十多年“新能源汽車”征程中的風風雨雨，其實并不被太多人所熟知。但以科創(chuàng)聞名于世的合肥，向來不懼這樣“沉默的長跑”。

這座城市，永遠懂得“蓄力”的意義。

探索新能源汽車領(lǐng)域十余年，合肥于2013年被選為全國首批新能源汽車推廣和應用雙試點城市。在國家的大力支持下，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大門被打開。

為讓更多新能源汽車在合肥的道路上“跑起來”，合肥用一系列創(chuàng)新舉措，加速新能源汽車的應用推廣。

例如，實行新能源汽車差異化交通管理，允許電動物流車在市區(qū)地面道路行駛，允許新能源汽車使用公交專用道；支持新能源汽車享有多項泊車優(yōu)惠；出臺政策加快實施出租汽車、公交車等“油（氣）改電”換購計劃。到去年底，合肥累計推廣新能源汽車已超24萬輛，約占全國總量的5%。

與此同時，合肥不斷“修煉”著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)功”。

基于綜合性國家科學中心優(yōu)勢，中國科學技術(shù)大學、合肥工業(yè)大學、中國電子科技集團第三十八研究所等科研院所為合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)輸送著源源不斷的優(yōu)秀人才。同時，合肥建立起包括國家工業(yè)設(shè)計中心(江淮汽車)、國家級企業(yè)技術(shù)中心(江淮汽車、國軒高科、巨一科技)、國家電動客車整車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心(安凱客車)、鋰電池及系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應用國家地方聯(lián)合工程研究中心(國軒高科)等7個國家平臺。這些平臺使合肥在新能源電池、汽車驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域不斷取得新突破，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成了有力支撐。

創(chuàng)新平臺支撐，應用利好反哺，產(chǎn)業(yè)加速前行。合肥，漸漸成為國內(nèi)與國際眾多車企尋求新能源汽車領(lǐng)域合作的“香餑餑”。

2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。2020年，與江淮汽車在合肥設(shè)立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。

幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、安凱、江淮大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、巨一動力等120余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，形成了涵蓋整車、關(guān)鍵零部件（電池、電機、電控）、應用（公交、分時租賃）、配套（充換電基礎(chǔ)設(shè)施、電池回收）的完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

領(lǐng)航

“新”的世界，合肥漸漸靠近“圓心”。

2020年始，合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了質(zhì)的飛躍。除了產(chǎn)值上的亮眼成績，蔚來中國總部項目落戶、大眾入股江淮混改、大眾汽車（安徽）有限公司揭牌、新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)等合肥新能源的故事，也幾乎各個“破圈”。

去年春天，蔚來“牽手”合肥，宣布將在合肥成立蔚來汽車中國總部，并建立研發(fā)、銷售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

今年4月7日，蔚來汽車第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來先進制造基地下線。從2018年5月第一臺量產(chǎn)ES8下線到第10萬臺，蔚來用了35個月，在同價位高端乘用車市場，創(chuàng)下了最快紀錄?！昂戏试谖覀兘?jīng)受‘極限壓力時’，伸出援手，讓我們康復起來，越來越好。這足以證明了合肥的遠見和擔當?！毕戮€現(xiàn)場，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌激動地表示。

今年6月，中國規(guī)模最大、檔次最高、最重要和最具影響力的汽車產(chǎn)業(yè)高端對話平臺之一——第十三屆中國汽車藍皮書峰會選擇在合肥舉行。

高朋滿座，行業(yè)“大咖”紛至沓來。

蔚來汽車、中國一汽、長城汽車、小鵬汽車、江淮集團、理想汽車、東風汽車、上汽集團、地平線機器人、未來黑科技、華為、百度等眾多汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)決策層和協(xié)會組織、學界精英、投資人齊聚合肥。

與會嘉賓紛紛表示，今天的合肥人氣旺、環(huán)境優(yōu)、勢頭好，將結(jié)合自身所長與合肥所需，積極加強對接、尋求合作，助力合肥智能電動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

如今的場景，不知53年前，在那個荒崗起伏的小廠中造出安徽汽車工業(yè)第一輛汽車的前輩們，是否想象過。

在聲勢浩大的新汽車革命滾滾浪潮中，舊格局正在被重構(gòu)。合肥，已站在重構(gòu)者的中央。