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【關(guān)注】蘇伊士運河被堵死的48小時:323萬噸油船滯留海上,馬士基等航運巨頭考慮繞行!
時間:2021-03-29 ?

綜合報道:3月23日,臺灣省常青海運集裝箱船從紅海北部進入蘇伊士運河時,在距河口南端6海里處遇到沙塵暴和強風,導致船體偏離航道擱淺,猝不及防地堵塞了最繁忙的蘇伊士運河,造成運河雙向堵塞。

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沒有人預料到貨船擱淺會給繁忙的國際航運帶來沉重的打擊。

蘇伊士運河對世界集裝箱貿(mào)易的影響很大,它連接著世界各地的許多經(jīng)濟中心,是全球貿(mào)易的動脈節(jié)點。如果蘇伊士運河長期封鎖,無法恢復,對貿(mào)易影響很大。

據(jù)航運大數(shù)據(jù)億海藍(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司的數(shù)據(jù)顯示,截至北京時間3月25日11點,蘇伊士運河共有156條船正在排隊中,其中運河北部44條、中部32條、南部80條;到了14點,擁堵進一步擴大,已經(jīng)有165條船被迫排隊,其中運河北部49條、南部84條,均較此前有所增長。

“目前看還沒有大規(guī)模改道的,港外錨地船舶現(xiàn)在越壓越多了?!眱|海藍一位工作人員對《華夏時報》記者表示。

值得注意的是,擁堵的船中,共有26艘油船、20艘化學品成品油兩用船,大多為滿載,合計載重388萬噸,其中油船合計載重323萬噸。受此影響,暴跌的國際油價應聲而漲,給大宗商品市場再添了一抹不確定性。

不過,越是焦慮,進展越慢。盡管當?shù)匾呀?jīng)盡力清淤解救擱淺船只,但船訊網(wǎng)最新狀態(tài)顯示,至北京時間3月25日下午,船舶擱淺48小時后,該艘船仍然保持靜止狀態(tài),船首向仍然沒有改變,這意味著船的救援工作仍然沒有成功。

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被堵死的蘇伊士運河

蘇伊士運河位于埃及境內(nèi),北起塞得港,南至蘇伊士城,是連接地中海與紅海、貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道,也是世界上最繁忙的運河。各類船舶從其中穿梭而過,運輸各種貨物,形成了繁榮的海運市場。

如今,通過運河的船舶接近1.9萬艘,平均每天51.5艘,凈噸位11.7億噸,全世界22%的集裝箱從蘇伊士運河通過,約占全球貿(mào)易的10%。

也是因此,當蘇伊士運河驟然堵死,最繁忙的海運航線被迫中斷,對海運市場沖擊嚴重。

值得注意的是,蘇伊士運河全長19.5千米,擴建后寬313米,深24米,最大通航噸位達到21萬噸,一般的輪船根本無法把蘇伊士運河阻塞住。但此次長榮集團旗下的“Ever given”號是當今世界上最大的集裝箱船之一,噸位達到20萬噸,整艘貨輪總長度大約為400米。擱淺之后,該船幾乎是橫亙在運河兩岸,船頭和船尾都已經(jīng)擱淺,船首楔入一岸,從而“卡死”了整條雙向航線。

據(jù)了解,埃及方面已經(jīng)采取了拖引船牽引、挖掘船挖掘河道、試圖讓船頭調(diào)整角度等多種方法,但都不見成效。當前,貨輪甲板上堆疊的集裝箱至少有9層樓高,如果一直無法將船清走,救援人員可能需要卸載船上的集裝箱、抽走船上的壓艙水和燃料,以減輕船體重量。一旦陷入這樣的境地,就需要使用直升機將集裝箱逐一卸載,時間將被大大延長。

按照此前相關(guān)埃及官員的說法,拖船的援助行動可能需要耗時兩天。而不少海運專家表示,此次擱淺事件或許需要幾天時間乃至數(shù)周來處理。但無論是幾天,擁堵將大概率會繼續(xù)增加。

全球最大的集裝箱運輸公司馬士基對此表示,旗下有7艘貨輪受運河堵塞影響,其中4艘被堵在河道里,其余的還在排隊等待進入河道。

億海藍提供給《華夏時報》的數(shù)據(jù)顯示,當前,擁堵在蘇伊士運河兩側(cè)的船舶沒有明顯的大規(guī)模改道現(xiàn)象,甚至整個紅海,還有多艘船舶往里開。僅僅是3月25日中午3個小時時間,排隊的船舶就增加了9條。

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將引發(fā)連鎖反應

作為全球至關(guān)重要的海運路線,蘇伊士運河的阻塞,可能對全球石油市場造成連鎖反應。數(shù)據(jù)顯示,受蘇伊士運河被堵影響,油價波動明顯。

3月24日,布倫特原油期貨收報每桶64.1美元,上漲3.66美元,漲幅逾6%;美國原油期貨收報每桶60.86美元,漲幅3.46%,主力合約均創(chuàng)去年11月9日以來最大收盤漲幅。

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截至目前原油價格仍在上漲

按照億海藍數(shù)據(jù)顯示,截至3月25日,合計有323萬噸運量的油船被迫排隊,等待運河重新暢通。

此外,液化天然氣運輸船也有6艘陷入擁堵,合計載重59萬噸;液化石油氣船9艘,合計載重37萬噸。

在分析師看來,如果阻塞得不到解決,對美國來說是雪上加霜。此前得克薩斯州寒潮導致石油產(chǎn)量急劇下降,美國正需要大量的進口石油和天然氣補充供應,加上天氣轉(zhuǎn)暖,疫情好轉(zhuǎn),人們駕車出行的頻率有所增加,也帶動了石油需求量上漲。

如果因為擁堵導致原油供應不足,美國汽油價格可能再次飆升。依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道,比如繞道南非航行,但這將大幅增加運輸時間和成本,有可能推高油價。

除了油價,散雜貨也受到深遠影響。億海藍的數(shù)據(jù)顯示,當前,共有56艘散雜貨船舶和35艘集裝箱貨船擁堵,合計載重共計795萬噸。按照分析師預計,這些散雜貨中,大概率包含著產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)所需的物資,比如食品、家具、電子產(chǎn)品、汽車零部件,以及當今正極度缺乏的芯片及漲勢兇猛的大宗商品。

值得注意的是,去年下半年,亞洲港口集裝箱“一箱難求”,成千上萬的空集裝箱滯留在了歐洲和美國,直到今年才有所緩解。此次蘇伊士運河擁堵,可能會使得集裝箱短缺的情況再次上演。

全球產(chǎn)業(yè)鏈牽一發(fā)而動全身,即便延遲僅僅兩天,也會使供應鏈短暫中斷,導致貨物交付延遲。但現(xiàn)在看來,什么時候能清理走這個龐然大物,保障通航,時間還不能確定。

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航運巨頭考慮繞行

全球最大的兩家集裝箱航運公司表示,他們正考慮派遣貨輪繞道非洲以避開堵塞的蘇伊士運河。有人警告稱,在該運河擱淺的超大型貨輪“長賜號”可能需要幾天,甚至幾周才能脫淺。

馬士基和赫伯羅特(Hapag-Lloyd AG)正在考慮讓船只繞道非洲,以避免水路堵塞。丹麥的船東Torm A/S表示,客戶已經(jīng)在詢問繞道的成本。

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臺灣“長賜號”貨輪于3月25日阻塞了蘇伊士運河

航船可能改道是迄今證明運河擁堵影響的最顯著例子,蘇伊士運河被堵事件已經(jīng)開始波及整個海運市場,從制成品到能源、大宗商品等全都受到波及。事實上,在周二長達400米的“長賜號”塞住運河前,疫情已經(jīng)使供應鏈陷入困境。

馬士基在一份聲明中稱,“我們正在研究所有可能的替代方案,包括繞道好望角,還有其他許多方案,例如對重要的、時間敏感性貨物進行空運。現(xiàn)在尚未做出決定,具體還是取決于蘇伊士運河堵塞的時間。”

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赫伯羅特在一份新聞通訊中說,公司正在監(jiān)視局勢,并密切關(guān)注對其貨運服務的影響,目前在研究好望角附近可能的航線”。

考慮改道表明航運公司對巨輪脫淺、蘇伊士運河通航正?;钑r長感到憂慮。繞道南非好望角意味著整個航程要增加6000英里,對于一艘從中東往歐洲的超大型油輪而言,燃油成本將增加30萬美元左右。

到目前為止,拖船和挖掘機一直未能讓巨輪脫淺,一些專家認為,該危機可能持續(xù)數(shù)天。蘇伊士運河管理局已暫時中止了交通。

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3月25日,一臺挖掘機在蘇伊士運河清理被卡住的長賜號巨輪

Wood Mackenzie Ltd.的分析師Lucas Schmitt在周四報告中表示,至少一艘從美國出發(fā)的液化天然氣貨輪可能已經(jīng)離開蘇伊士運河,改向好望角航行。

貿(mào)易組織BIMCO的首席航運分析師Peter Sand表示,“除非局勢很快得到解決,否則我們不久就會看到船只駛向南非。目前油輪運費非常低,所以漲價空間最大。干散貨船的費率也會出現(xiàn)一定上漲。”


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